Geschichte und Entwicklung des XCMG-Straßenwalzenverdichters

Schon in der Antike haben Menschen mit den Hufen von Nutztieren den Boden zertrampelt, gerieben und gestampft, um damit die Fundamente von Häusern zu bearbeiten und Dämme und Flussufer zu verdichten. Vor der Mitte des Jahrhunderts wurde bei Straßenprojekten im Westen Kies verwendet. Die Unterpflasterung war die Hauptmethode, und die Verdichtung beruhte hauptsächlich auf dem natürlichen Rollen von Fahrzeugen. Erst die Erfindung der Steinwalzmaschine im Jahr 1858, die die Entwicklung des Kiesbelags voranbrachte, führte dazu, dass nach und nach Pferdewalzen für Verdichtungsarbeiten eingesetzt wurden. Dies war der früheste Prototyp der Straßenwalze, die Dampfwalze, die 1860 in Frankreich erschien, die Bautechnologie und Qualität von Kiesbelägen weiter förderte und verbesserte und den Fortschritt beschleunigte. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erkannte die Welt den Schotterbelag als den damals besten Straßenbelag und bewarb ihn weltweit. Nach und nach wurde das Konzept der Verdichtung bekannt und auch auf verschiedenen Straßenbaustellen tauchten Straßenwalzen auf. Mitte des 19. Jahrhunderts brachte die Erfindung des Verbrennungsmotors große Dynamik in die Entwicklung von Verdichtungsgeräten. Die erste Straßenwalze mit Verbrennungsmotor wurde Anfang des 20. Jahrhunderts hergestellt. Dann kam die Reifenwalze. Die Schaffußwalze und die Glattradwalze wurden nahezu zeitgleich hergestellt. Man untersuchte den Verdichtungseffekt der statischen Walze und glaubte, dass eine Erhöhung des Gewichts der Walze den linearen Druck der Walze erhöhen und so die Verdichtung verbessern könnte. Echte Wirkung. Daher widmete man sich lange Zeit der Entwicklung von Straßenwalzen mit großer Tonnage. Die größte Reifenwalze wog einst mehr als 200 Tonnen. Allerdings spiegelten die Änderungen am XCMG-Straßenwalzenverdichter in diesem Zeitraum hauptsächlich Verbesserungen in Leistung und Aussehen wider.